Posljednjih godina inovativne ideje o dizalima postale su sve raznovrsnije, a inženjeri su razvili mnogo različitih tipova novih ideja, uključujući-brza dizala, dvo-dizala na kat, TWIN i MULTI kabel-besplatni sustav dizala koji je razvio njemački industrijski div ThyssenKrupp. Tradicionalna dizala u oknu imaju samo jedan automobil, što je viša zgrada izgrađena da nosi više, površina poda može biti ispunjena dizalima. Iz tog razloga, inženjeri za dizala predani su razvoju učinkovitijih metoda i algoritama vertikalnog transporta kako bi se maksimizirala učinkovitost prostora u zgradi i smanjila površina poda koju zauzimaju dizala. Čak su osmislili mrežu sustava urbane mobilnosti koji kombiniraju gradski masovni prijevoz s dizalima.
Izum sigurnosnog dizala i električnog sustava omogućili su nebodere, pružajući više prostora kroz manju površinu zemlje i dopuštajući da se više fiksnog kapitala ugradi u zemlju, da tako kažemo, a dizalo je preoblikovalo urbani horizont. Dizalo oslobađa noge, što neboder-čini unosnim prostorom za tržište nekretnina i omogućuje kapitalu da uđe i oblikuje urbani krajolik. Vertikalni element nije samo ponavljanje prostorne funkcije, već i simbol kapitalizma. Kanadski geograf Edward Relph smatra da moderan urbani krajolik oblikuju dizala.
Ne samo da dizalo povećava cijenu svakog kata stambene zgrade, nego što više živite, to je bolje jer se više ne morate penjati stepenicama, a čak podiže i cijenu katova iznad vas. --Edward Relph, Modern Urban Landscapes
Kvantitativna studija koja se fokusira na okomitu orijentaciju može biti potpuniji put do razumijevanja. No, u raspravama o urbanoj vertikalnosti, ovaj zanemareni, ali iznimno važan tehnološki objekt neočekivano je rijedak u raspravama humanističkih i društvenih znanosti. Stephen Graham, profesor na Fakultetu za arhitekturu, planiranje i krajobraznu arhitekturu na Sveučilištu Newcastle, UK, napominje da
Istražujući kulturu, politiku i geografiju ugrađenu u urbanu modernost, uglavnom horizontalnu mobilnost i prometnu infrastrukturu (npr. ceste, željeznice, podzemne željeznice, bicikle, itd.), ali geografiju i politiku vertikalnog transporta unutar i između zgrada koje okomito konstruiraju urbani krajolik uvelike su zanemarili društveni znanstvenici i humanistički znanstvenici.
Kada geografi raspravljaju o kompresiji vremena-prostora, manje se pažnje obraća na kompresiju vremena-prostora vertikalnog kretanja. Za razliku od stepenica, dizala, ako se koriste kao prijevozno sredstvo, mogu imati isti -učinak iskrivljenja vremena kao i vodoravne transportne tehnologije. To je gotovo jedino vertikalno prijevozno sredstvo u urbanom životu, a nije manje važno od horizontalnih prometnih sustava kao što su željeznice, podzemne željeznice i autoceste. Puno vremena okomitog kretanja možemo skratiti jednostavnim ulaskom u dizalo i smanjiti udaljenost između visokih katova i tla. Okomiti tehnološki objekt izravnava tro-dimenzionalni prostor i također čini "visinu" društvenim prostorom. Politika okomitog kretanja ostvaruje više-razinsku maštu dizala.
